防撞墙和护栏有什么区别

一、防撞墙和护栏有什么区别

防撞墙和护栏在道路交通安全中都扮演着重要的角色，但它们之间存在一些明显的区别。

防撞墙，通常也被称为防撞护栏或混凝土护栏，是一种固定在路侧或路中间的障碍物。其主要功能是防止车辆因失控或其他原因离开道路，从而减少交通事故的发生。防撞墙通常由钢筋混凝土或其他坚固材料制成，能够承受高速撞击而不易损坏，因此在高速公路、桥梁、隧道等需要高安全性的地方广泛应用。此外，防撞墙的设计还能引导驾驶员的视觉，提高道路的安全性。

护栏则是一种更加灵活的交通安全设施，其主要功能是隔离车道、人行道和非机动车道，确保交通的顺畅和安全。护栏通常由金属、塑料或木材等材料制成，可以根据需要进行组装和拆卸。护栏的样式和设计也多种多样，如波形护栏、铁艺护栏、PVC护栏等，可以根据不同的道路环境和景观要求进行选择。

虽然防撞墙和护栏在功能和材料上有所不同，但它们都是道路交通安全设施的重要组成部分。在实际应用中，应根据道路的具体情况、交通流量、车辆速度等因素来选择合适的安全设施。同时，为了确保交通安全，还需要定期对防撞墙和护栏进行检查和维护，确保其完好无损、发挥应有的功能。

总之，防撞墙和护栏虽然都是道路交通安全设施，但它们在功能、材料和设计等方面存在明显的区别。在实际应用中，应根据具体情况选择合适的设施，并定期进行维护和检查，以确保交通安全。

二、我这人开车最注重安全性了，凌派这款车的安全性能高吗？

凌派和凌渡这两款车我都分不清楚了，不过我印象中凌派这款车是日本的吧，本田车子的安全性也就一般般，在各项碰撞测试中经常没有好的表现的

三、车辆碰撞都是难免会遇到的问题，想问问福克斯在这方面的安全技术如何？

车辆的碰撞安全，首要就是要确保冲击力道的确实吸收与分数，减少对乘员的直接伤害，并且要让车辆的内部机件，不会因为冲击力道德挤压而伤害到内部乘员。

福特福克斯是同级车中领先将侧安全气囊列为全系标配的中级车。低温氮气充填，免于碰撞灼伤，意外发生时可避免二次伤害，妥善保护前排乘客的安全。其次车辆不仅采用了高强度吸能式车身和车身冲击力分散路径规划，前后还有吸能式保险杆，以及纵梁双重钢材设计。高性能笼型车体和加强结构设计，环绕全车吸能功能。将车身梁柱加宽加厚，采用撞能吸收板件钢材。撞击缓冲区可将碰撞能量按照提前规划好的路径进行分散，最大程度保障乘员的安全。这些设计能保证车辆在撞击的时候有效的吸收和分散能量，减少伤害。车辆遭受正面剧烈碰撞时，发动机既可下沉，防止冲入驾驶舱，确保驾乘人员的安全。副车架强化车体刚性，呈现沉稳扎实，安定舒适的动态表现。采用比轴向技术更有效的水平溃缩技术，碰撞时充分保证了车内的生存空间，最大程度减少对驾驶者头部，胸部，腿部的伤害。

四、路面安全员常识

一、正确控制车速

正确控制车速，是安全行驶的一个必要条件，所谓“中速行驶，安全礼让”，讲的就是这个道理。一般来说，许多司机根据自己驾驶车辆的车型和性能，经过实践和测试，大都能摸索出自己最喜爱、感觉最自如的一种车速。如果这种行车速度能够符合交通法规中的有关规定和交通环境，即可把这种车速定为自己的安全车速。

当然，城市与乡村不同，山区与平原不同，正确控制车速，还必须注意下列车

辆的行驶环境：

（1）密切观察沿途交通标志，遇有限速标志时，须严格按标志规定行驶。

（2）根据行驶道路状况和运行条件，灵活掌握和控制车速，该快就快，该慢就慢。

（3）在交通拥挤、车辆较多、车流已有自然速度节奏的道路上行驶，要使自己的车速随车流速度行进，不要性急超车。

（4）尽量保持经济车速的稳定，避免高速超车和低速慢行。汽车载重量轻、道路条件好时，经济车速可适当高一些，而汽车载重量大、道路条件差时，经济车速就必须低一些。

（5）行驶中，车速与通向行驶车辆间距相适应。在不同天气、道路、车速条件下，与前车间距也不相同，间距大小以确保安全为适度。

二、减递会车

车辆在没有设置中心分隔护栏的道路行驶，与前方来车交会时，应适当降低车速，并选择比较空阔、坚实的路段，靠路右侧缓行交会通过（在视线不良的情况下会车时，要降低车速，开近灯光，即使是在路面较宽的双车道，也应该慢车交会）。

如果在行驶前方的道路右侧有障碍物时，要根据离车距障碍物的距离、速度以及道路状况，决定是加速越过障碍后会车还是减速慢行甚至停车让对方车先行，以错开两车越过障碍物的时间，避免在障碍物处会车：如果对越过障碍物的判断没有把握，则应降低车速，缓行至障碍物近处，不要忙于超过，让对面来车通过障碍物后在继续行驶：如果估计两车要在障碍物处会车时，应主动减速、停车、调整车体位置或倒车让路，不要抢行堵住来车行驶路线：如果可能在路面较窄或道路两侧均有障碍物的情况下会车时，则应该根据对方来车速度和道路条件预选交会路段，正确控制车速，以保证两车在选定的路段交会。

会车时，必须注意保持足够的安全侧向间距，做到“礼让三先”——先慢、先让、先停，绝对不可抢行争路，互不相让，以致形成僵持局面。一般情况下的会车，须遵守下列规则：空车让重车，单车让拖挂货车、大车让小车，货车让客车，教练车让其他车辆，普通车让执行任务的特种车，下坡车让上坡车（当下破车行至中途而上坡车尚未上坡时，上坡车应该让下破车）。

夜间会车时，要按规定把远光灯改为近光灯，交会时要减速，防止碰撞前方右侧的行人和骑车人。

会车时，还要特别注意道路上的行人和非机动车情况，看清预计会车地点的行人动态，当行人被来车挡住时，要防止这行人忽略本车，因此，要鸣号示意。总之，在有行人处会车时，必须防止发生各种突发情况，做好随时停车准备。

三、不可抢行超车

超车，是汽车行驶中的正常现象。但是，超车又是比较复杂和危险的操作过程，因此，必须具备一定的条件才能进行。根据交通法规的规定和从实践中总结出的经验，超车应选则道路宽直，视线良好、道路两侧均无障碍，被超车前方150米以内没有来车，并在交通法规许可的断路和情况下进行。超车时，须先开左转向灯，向前车左侧靠近，并鸣喇叭（禁止鸣喇叭地区和夜间须用变换远近光灯示意）通知前车，确认安全及前车让超后，加速并与被超车辆保持一定的横向间距，从左侧超越。超越前车后，不可向右急转动方向盘，应保持超车时的速度，在超出被超越车20米以外在开右转向灯，驶回原车道。

在下列地点或情况下，不得超车：

（1）被超车示意左转弯、掉头时。

（2）在在超车过程中，与对面来车有会车可能时。

（3）被超车正在超车时。

（4）行径交叉路口、人横行道、漫水桥、漫水路时。

（5）通过胡同（里巷）、铁路道口、急弯路、窄路、窄桥、下陡坡时。

（6）掉头、转弯时。

（7）遇风、雨、雪。雾天能见度在30米以内时。

（8）在冰雪、泥泞的道路上行驶时。

（9）喇叭、刮水器发生故障时。

（10）牵引发生故障的机动车时。

（11）进、出非机动车道时。

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