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道路护栏标准
admin2024-08-26人已围观
道路护栏标准
法律分析：1、护栏：沿危险路段的路基边缘设置的警戒车辆驶离路基和沿中央分隔带设置的防止车 辆闯入对向车行道的道路建设防护设施，以及为使行人与车辆隔离而设置的保障行人安全的设施。 按其在道路中的横向设置位置，可分为中央分隔带护栏、机非隔离护栏、人行道隔离护栏、 公共汽车专用道隔离护栏、移动式隔离护栏、固定式隔离护栏。
2、中央分隔带护栏： 设置于城市道路中央分隔带内的护栏，是警示和强制对向机动车 分道行驶的设施。按其在道路中的空间高度，可分为中央分隔带高护栏和中央分隔带矮护
3、机隔离护栏：设置于城市道路机非隔离带上的护栏，是警示和强制机动车和非机动车 分道行驶的设施。
4、人行道隔离护栏：设置于城市道路人行道上贴近路缘石一侧的隔离护栏，是警示和强 制行人和车辆分道行走和行驶的设施。
5、公共汽车专用道隔离护栏：设置于公共汽车专用两侧，与其它车道分隔的隔离设施。
6、移动式隔离护栏：设置再地面上不设埋置式基础而易于搬动的隔离设施。
7、固定式隔离护栏：端柱埋入地下或设置在埋入地下的预制件上并用螺栓连接的隔离设
8、护栏渐变段：设置于护栏外移端头与标准段之间平滑过渡的结构段。
9、轮廓标：设置于护栏立柱上，用于指示护栏边界的视线诱导设施。
法律依据：《民用建筑设计统一标准》 6.7.3 阳台、外廊、室内回廊、内天井、上人屋面及室外楼梯等临空处应设置防护栏杆，并应符合下列规定：
1 栏杆应以坚固、耐久的材料制作，并应能承受现行国家标准《建筑结构荷载规范》GB 50009及其他国家现行相关标准规定的水平荷载。
2 当临空高度在24.0m以下时，栏杆高度不应低于1.05m；当临空高度在24.0m及以上时，栏杆高度不应低于1.1m。上人屋面和交通、商业、旅馆、医院、学校等建筑临开敞中庭的栏杆高度不应小于1.2m。
3 栏杆高度应从所在楼地面或屋面至栏杆扶手顶面垂直高度计算，当底面有宽度大于或等于0.22m，且高度低于或等于0.45m的可踏部位时，应从可踏部位顶面起算。
4 公共场所栏杆离地面0.1m高度范围内不宜留空。
北京的围栏
北京的围栏
20170831
如果你到过北京，给你留下最深的印象是什么呢，你可能会说，众多的高楼，川流的车海，飞舞的高架，各色的人等，然而对我来说，这些似乎都不足为奇，而让我感到惊讶的是围栏。
如果漫步在小街小巷里边，似乎还真的没有什么，或许是因为本身那里就小，而无法安放这样的东西，还显得平静，而且随意。
走出小巷，来到稍稍大一些的街面，就开始了喧嚣，没有了平静和随意，有的就是秩序了。最简单的是中间隔离护栏。如果街面再大一些，那就不只是隔离护栏了，还有人行横道护栏，花草绿地围栏，而再大到极致的情况，那就是东西长安街了，那里的围栏，从南到北的截面上，要安放九道护栏和围栏，然而这还不是极限，在天安门广场附近，可以说多到不可计数。
其实说是北京的围栏，倒不如说是首都的围栏，因为现在，北京只留存于小巷之中，而我们所能见到的，更多的是首都的景象，这不仅仅在宏大的建筑等形象上，也体现在各种各样的围栏上。
如果细数，北京的围栏至少不下二十种，而这些种类的护栏，有不同的结构形式，不同的材料构成，不同的制作工艺，不同的安装方式，不同的高低尺寸，不同的外观颜色，以及不同的制作年代，想想看这许多的不同，可以组合出多少种类，所以说上面的估算并不夸张。
最低阶也是最古老的围栏，应该是角铁骨架，钢筋做隔的，这些围栏有高有低，通常是黑颜色，或是绿颜色的，也有白颜色的，不过极少，这样的围栏的数量也不在少数，是早年间的制作，相对粗糙，只是强调功能作用，而忽视了美感和与环境的融入。这样的围栏通常只是在小巷，小街，不很重要，且不显眼的地方。高一点的，可以用作区域院墙的隔离，低一点的可以用作街边灌木的围挡隔离。
再高阶一些的，就是现在一般城市都可见的中间隔离护栏，用一系列的倒立且细长的U型钢条串起来的形式，这种形式的围栏也不高级，通常也是有铁质材料制成，但是颜色上要好的多了，通常是白色的，也上得了台面，在一些更大的道路上使用。这里不在赘述，直接说说最高阶吧。
最高阶的，果然与众不同，而且在各个方面。
材料上使用的是铝合金矩形方管，结构上是框架单元形式，尺寸上有高中低三种形式，安装方式有固定式和移动式，移动式又分为拖动移动式和滑轮移动式两种，颜色则几乎全部是鎏金色，全新的制作，自有一种高雅与尊贵，当然所有这些，只能在长安街上以及天安门广场上见到了。
说到这里该对北京的围栏有一个感官的认识了吧，也可以认同是首都的围栏了吧。
围栏就像是一堵墙，规定了所有流动一切的走向和界限，因此也就形成了秩序，一种特定的秩序，就像饲养场里的牲畜。
如果你下次再来到北京，不妨把眼光从哪些高大靓丽的地方收一下，也看一看北京的细微，或许也能感受到另一种味道。
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