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北永加斯道为什么会被称作“死亡之路”？
admin2024-04-29人已围观
一、北永加斯道为什么会被称作“死亡之路”？
道路是我们平常最熟悉的，从我们的脚接触土地的时候，我们就已经在和路发生关系了。我们虽然走过的路很多，见过的路也很多，但是一般来说都是些大同小异的道路，并没有什么特别的，最多也就是一些带有栏杆的盘山公路，看着危险，其实还是很安全的，今天咱们来看看世界最恐怖的死亡之路，也被称为黄泉路。
这条路叫做北永加斯道，是位于南美洲的拉巴斯和歌罗镇之间的山区公路，那么为什么说这条道路恐怖呢？是因为这条道路有些地点的道路宽度只有大概10英尺，有600米的道路是几乎垂直冲入下面的热带雨林。道路旁边就是大概有着1000英尺的深渊和热带雨林，最重要的是这条如此恐怖的道路竟然没有护栏，仅仅是从悬崖峭壁上凿出的一个车道，这让人从这走过去都得扶着墙啊！而且热带雨林中气候也变换无常，经常出现大雾大雨，四周不仅看不清，就连眼前的路面情况也判断不了，危险性显著增加，让这条道路蒙上一层神秘的面纱。
那么这条道路如此窄，迎面而来的两辆车怎样通过呢？首先说明一下玻利维亚的车的驾驶座和咱们国家一样一般都在左边，所以在比较窄的路上遇到有车开过来，一般都会在左边的悬崖边上停好，因为自己的驾驶座在左边，所以更加容易将头伸出窗外看看自己的轮子离悬崖边上有多远，让对面行驶过来的车先行通过，不然如果按照正常的规则来的话，那么出现交通事故的概率会变大很多，这样不仅通车效率更快，而且更加安全。尽管有了这个规则，但某些路段的道路实在太窄，都没有办法容下并排的两辆车，所以只好一方先倒车，在这么窄的路上倒车，老司机也会心惊胆颤吧！这样一条危险的道路，自然它也夺走了很多生命，就在1983年7月24日，载有至少100名乘客的长途汽车突然冲出北加斯道路，掉入下面的万丈深渊中，车上至少有100名乘客当场去世，这场交通事故据说是玻利维亚建国以来最严重的交通事故。依据1999年到2003年的不完全统计，北永加斯路平均每年会发生209起交通事故，一共造成96人死亡。
当然了，世界上总不会缺少一些勇者，越是为危险的地方就越会出现勇敢的人，所以北永加斯路就成为一个吸引众多勇士的一个探险地，其中的探险家大多数都是自行车手以及户外骑行的爱好者，这主要是因为这条道路只有很短的一段上坡路，然后就是大概64千米的并且不间断的下坡路，顺着这64公里不间断的下坡路下滑，大概对自行车起手们是一件爽到飞起的事情吧！但是还是不要真的飞起了。令人不幸的是从1998年起，至少有18名骑手还是永远的留在了这条道路上，被称为黄泉路的北永加斯路还是相当危险的。
可能是因为这条道路出现了太多的事故，所以才被称为死亡之路
因为这条道路非常的危险，在上面行驶的车辆很容易出事故。
因为这段路经常会发生意外，会造成丧生，所以这么说
因为这条道路很危险，经常发生各种意外，所以很多人都死在了这条路上。
二、北永加斯道的北永加斯道.简介
北永加斯道位于南美玻利维亚首都拉巴斯（La Paz）东北方的永加斯境内的山区公路。是连接首都拉巴斯和永加斯地区的山岳道路。这条路的有些地点宽度只有约10英尺，而道路的旁边就是深达1000英尺的万丈深渊和热带雨林。
道路宽仅陡峭断壁上凿出的一车道左右，也几乎没有护栏。由于该地区多雨雾，不仅路面看不清，四周视野也不好，使得其危险性升级。由于频繁发生坠落事故，而被称作“死亡道路”。
若中途行经北永加斯路（N Yungas Road、Coroico Road）全长61公里（38英里）或69公里（43英里），被认为是最危险的一段。南永加斯路（S Yungas Road、Chulumani Road）则指的是从拉巴斯到Chulumani这一段，其危险程度也不逊色。该条公路的路况之差是世界上数一数二的，路面大多崎岖不平，车道宽度非常狭窄，转弯时也缺乏缓冲空间。
1995年泛美开发银行将从拉巴斯到科罗伊科的路线命名为“世界上最危险的道路。”“死亡之路”上最危险的路段，这段土路只有两米宽，当地人把这里叫做“小阳台”。路过的司机稍有不慎，就会跌落悬崖。
三、本田歌诗图有断轴事件吗?
一、什么情况下汽车会断轴呢?
①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。
②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。
③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。
④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。
以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。
二、如何避免因事故造成的断轴?
无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：
1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲;
2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。
三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故：
1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。
2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴
3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。
以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢?
在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能：
1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。
2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。
无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。
有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。
还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。
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