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那个有，驾驶小常识？
admin2024-08-04人已围观
一、那个有，驾驶小常识？
1、理论考试的所有条目，都是常识和血的教训，遵纪守法不是为了避免罚款，而是守住自己的钱财，保住自己的性命。
2、安全带可以有90%的保命作用，换句话说，车祸死掉的人里面，90%都是没有系安全带的，一根带子比什么abs，安全气囊有用。
3、导航和地图只能参考，不能依赖，路况的变化很快的，天天开车的人都不一定清楚，何况是导航和地图呢。
4、开车要看路牌，路牌不是说那些考试的禁止和警示的标志标记，而是蓝色的提示，包括路名指示，车道指示等等，在你不熟悉的地方，路牌是唯一能让你找到方向和车道的最简单也是最直接的标识，现实中很多司机不看路牌凭记忆，或者不会看路牌。
5、空挡不省油，反而很危险，发动机发动之后就怠速运行，空挡也是怠速，空挡时制动，很容易发生侧翻，因为左右轮制动力不可能一样大，带档的话发动机的转动和差速器会平衡左右轮，空挡时，如果是制动力不一致产生的转向，方向盘都把不住。
6、黄昏时刻最危险，人的眼睛虽然可以调节，适应白天和晚上的光线，但是从白天到夜晚（路灯和车灯的条件下）适应时间要30分钟，这时候突然出现的车和人都不容易发现。
7、原车配件能用就尽量用，能修好了用就尽量修好了用，换的新配件永远赶不上原车的。
8、小的轿车，每个轮胎和地面的接触力就一个手巴掌那么大，不要过于自信自己车的各种安全措施和性能，你最终都要通过那个巴掌大小的轮胎和地面作用，所以该打滑的一样打滑，该侧翻的一样侧翻。
9、车是命，它承载着你的命，你控制着你们共同的命，车的脾气就是你的脾气，车的车品就是你的人品，看一个人开车就可以看出他的人品。
10、遇事踩刹车，在看清楚路况和有把握的情况才能打方向，比如路上突然出现的小动物，你是宁愿碾过去还是打方向撞护栏、撞电单车、撞人和车？宁愿发生擦碰，宁愿追尾，也不要打方向，你连正前方的情况都没完全把握，两边的情况对于你来说就是空白。
11、快慢由路况和车流速度决定，距离由速度和路况决定，并不是慢了就安全，也不是快了就安全，人从眼睛看到突发情况到做出正确动作的平均时间是3秒，除去刹车距离等车的性能参数，就这三秒就可以发生很多很多事情。
12、使用灯光，体现你的车品，比如有人跟你的车，你发现前面有障碍，你可以点一下刹车提醒后面的，或者提前打转向灯，远近灯光和灯光语言等等，这是最有素质的最文明的行车用语，喇叭是危险的时候才用的，所有车的喇叭声调都是最刺耳的那个调。
13、最快的捷径是你完全认识的那条路和走法，其他的就算路短，路况好，没走过一样的费时间，还不一定半路就没路了或者迷路了。
14、如果非要说常识，那么汽车结构和原理，一些修理方法才是驾驶员的常识，比如各种液体在那里加，各个部分的作用等等，你开个什么东西上路都不知道，就别指望能开好它。
15、省油最好的是不要急加油和急刹车，安全最好的是提前反应，好技术并不是开得像赛车一样，而是安全去，安全回。
16、私家车别和靠车吃饭的车较真，比如出租、公交和货车，他们是为了吃饭，让让人家没什么的。
17、任何理由的变道事故，任何理由的追尾都是你的错，打个灯路也不是你的，并道最起码回头看与你平行的一侧两次，那里是盲区。
二、车辆出险单方责任，无第三方伤害的，只有自己的车辆受损，相隔一个月后可以找保险公司理陪吗
已经超过时间，保险公司不会理赔。
车险理赔是汽车发生交通事故后，车主到保险公司理赔。理赔工作的基本流程包括：报案、查勘定损、签收审核索赔单证、理算复核、审批、赔付结案等步骤。
车主投保了车险，要想让保险公司为自己买单，出了事故第一想到的就应该是保险公司了，所以也要第一时间通知保险公司进行报案，切结要在48小时之内，千万别超过这个时间，否则保险公司会过时不候。
同时也别忘了向交管部门报案。如果涉及到单方的事故责任，车主可以选择拨打报案电话，或者到有定损资格的修车厂报案定损也是可以的。
三、为什么汽车速度刻度盘动辄200码，而国内限速最高的高速路才120码
汽车速度刻度盘标记200km/h是机动车理论可以达成的速度，高速路限速120km/h主要有以下方面的因素。
道路因素
实际上120公里/时这个速度是国内道路设计参照标准，路面摩擦系数、防护栏的强度、车道宽度、坡度、曲率半径、标志大小均按照此标准设计，如果道路贸然提高通行速度，这些设计全部要重新修改，现有高速公路将面临施工重建，其成本非常高。
当然很多用户可能觉得新修的高速公路可以设计按照更高的通行速度标准修建，但面临的问题是成本提高，而最重要的是法律现阶段不允许速度超过120公里/时，无疑就造成了道路的高价浪费，这样一来道路就还是遵照了120公里/时标准修建。
当然道路按照120Km/h标准修建，并不代表其可以按照120公里/时来限速，这还要综合道路环境以及气候等综合因素，例如在山区隧道、大桥等甚至限速80公里/时或60公里/时。
驾驶人身体因素
驾驶人的视力、视野和反应时间是影响交通安全的最重要的三个要素。驾驶人驾驶车辆观察前方物体是动态的，人的视觉机能受运动速度影响非常大，车速增加，视力下降（动力视），视野变窄（隧道视）。
据科学测试，车速在72公里/时，正常为1.2的视力下降至0.7；车速为100公里/时，视野仅为45度，这就是“走马观碑”非常人所能为的缘故。驾驶人正常的反应时间（发现物体—做出判断—采取行动）一般约为2.5秒，因此，对于以120Km/h行驶的车辆而言，反应距离为：120x1000x2.5/60=83（米），如果再加上车辆制动、惯性滑行等因素，有效反应距离实际要超过百米。因此，远时看不清、近时来不及，是导致“十次事故九次快”的根本原因。
假定100米外有一障碍物，120公里/时时车速为33米/秒。你有3秒时间来作反应。160公里/时车速为44米/秒。你只有2.2秒反映时间。对大部分人来讲，是不够的。因此大部分人在160公里/时下遇到突发事件，是无法及时做出正确反应的。
此外，驾驶人因素还包括性别、年龄、健康状况、心情、心理素质、安全意识等，简而言之是驾车安全因人而异，对于一般人，给你一辆崭新的法拉利赛车，让你在F1赛道上行驶，开得太快恐怕也要撞车或翻车。而目前疲劳驾驶已成为我国道路交通事故的重要成因之一。
车辆因素
目前来说车辆超过120公里/时行驶问题不大，这也是为什么在德国部分高速公路并不限制速度，而意大利高速限速也有150公里/时，随着车辆性能和质量的提升，国内高速具备提速的条件。但是考虑到国内高速限速小客车还包括诸如微面、小型货车等，这些车辆大多极限速度只有120公里/时左右，如果速度进一步提升，势必对车辆安全性能造成很大影响。
初次之外车辆速率越高，发生交通事故造成的危害越严重，高速上120公里/时行驶爆胎还有生还的可能，但是如果以200公里/时就几无生还可能了。目前来说即使车辆以120公里/时行驶，也不能保证车上人员在发生交通事故后100%安全。
环境因素
环境因素包括多个方面，既有天气因素，也有路面条件欠佳、车辆种类繁杂、整体车况不良、超速行驶、不按道行驶、不按规定超车、疲劳驾驶、超载运输等交通违法行为的因素。
道路上出现雨、雪、雾、冰等恶劣气候条件时，道路通行安全系数将显著下降，这时非但不能在限定速度下安全形势，还要降低车速行驶，以确保安全。
而驾驶员水平和素质绝对是限速的重要原因之一，在德国部分高速公路并不限速，但是其发生交通事故的概率比国内还低，这主要是其驾驶员较高的驾驶素质。如果国内放任高速不限速，那新闻里面天天广播的肯定是各地飙车事故案。
环保因素
随着车速的提升，风阻呈现系数式增长，这也是为什么现代传统的内燃机车极速很难超过500公里/时。风阻的爆发式增长使得车辆需要更大的牵引力和动力（P=Fv），这会显著增加车辆能耗，直观的体现就是百公里耗油显著提升，一般来说100-120公里是车辆性能、速度、安全等因素最佳结合点，既省油、环保，又安全、快速。正因如此，世界高速公路限速120公里/时最为普遍。
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