防撞墙和护栏有什么区别

一、防撞墙和护栏有什么区别

防撞墙和护栏在道路交通安全中都扮演着重要的角色，但它们之间存在一些明显的区别。

防撞墙，通常也被称为防撞护栏或混凝土护栏，是一种固定在路侧或路中间的障碍物。其主要功能是防止车辆因失控或其他原因离开道路，从而减少交通事故的发生。防撞墙通常由钢筋混凝土或其他坚固材料制成，能够承受高速撞击而不易损坏，因此在高速公路、桥梁、隧道等需要高安全性的地方广泛应用。此外，防撞墙的设计还能引导驾驶员的视觉，提高道路的安全性。

护栏则是一种更加灵活的交通安全设施，其主要功能是隔离车道、人行道和非机动车道，确保交通的顺畅和安全。护栏通常由金属、塑料或木材等材料制成，可以根据需要进行组装和拆卸。护栏的样式和设计也多种多样，如波形护栏、铁艺护栏、PVC护栏等，可以根据不同的道路环境和景观要求进行选择。

虽然防撞墙和护栏在功能和材料上有所不同，但它们都是道路交通安全设施的重要组成部分。在实际应用中，应根据道路的具体情况、交通流量、车辆速度等因素来选择合适的安全设施。同时，为了确保交通安全，还需要定期对防撞墙和护栏进行检查和维护，确保其完好无损、发挥应有的功能。

总之，防撞墙和护栏虽然都是道路交通安全设施，但它们在功能、材料和设计等方面存在明显的区别。在实际应用中，应根据具体情况选择合适的设施，并定期进行维护和检查，以确保交通安全。

二、城市道路护栏材质如何选择

城市道路护栏又名城市交通护栏属于道路防护网的一种，主要适用于城市交通要道、高速公路中间绿化隔离带、桥梁、二级公路、乡镇公路及各公路收费口等的隔离。有效将机动车、非机动车和人行动分离开，提高安全性和改善交通秩序。

一些城市因为自身经济条件问题采用水泥护栏，出现了倒塌造成路人受伤。而有些城市采用不锈钢护栏，没有重视护栏的光学设计，反而带来了光污染，造成炫目，影响了路人安全。

锌钢护栏则完美解决了以上材质护栏的缺点并拥有以下优点：

1.外观美:造型美观、色泽鲜艳、不褪色

2.抗冲击强度高：坚固耐用、抗冲击

3.使用寿命长：一次性投入终生享用。

4.耐候性好：耐高温、抗低温、耐盐雾、抗潮湿

5.维护成本低：免维修、易清洗

一些城市因为自身经济条件问题采用水泥护栏，出现了倒塌造成路人受伤。而有些城市采用不锈钢护栏，宁波世腾控股重视护栏的光学设计，减少光污染，不会造成炫目而影响路人安全

1、槽形护栏槽形护栏主要有两种形式，一种是单面槽形护栏，另一种是双面槽形护栏，一般来说双面用的要稍多。那么这种类型的道路护栏的意义就是可以在槽形处可以用来种植各种草木。

2、插拔式护栏这种道路护栏形式主要是将护栏的立柱分为两个部分，然后通过一个螺栓将上下两部分贯穿连接起来，那么这种道路护栏的设计主要有强度高，通透性好，易维修等优点。

3、可移动护栏这种护栏常用的应该是在公路或者道路上临时搭建用的比较多，优点就是比较方便。

护栏

1公路路侧或中央分隔带应通过保障合理的净区宽度来降低车辆驶出路外或驶出人对向车行道事故的严重层度，净区宽度计算方法应符合规定。净区宽度得不到满足时，应该按照原则进行安全处理昌宝联护栏

2.护栏设计应体现宽容设计适度防护的理念。

3护栏标准段、过渡段、中央分隔带开口护栏、防撞端头和防撞垫的防护等级及性能。

需要采用其他防护等级或碰撞条件时，进行特殊设计，并经过实车碰撞试验。

4护栏的任何部分不得侵入公共建筑限界

5.路侧护栏应位于公路土路肩内。应根据路侧护栏和缓冲的需要的宽度加宽路基或采取其他措施。

6.中央分隔带护栏应与中央分隔带内的构造物，地下管线相协调。

7.路侧、中央分隔带内土基压实度不能满足护栏设置条件时(一般不管小于

90%)，或路侧护栏立柱外侧上路肩保护层宽度小于规定宽度时，应采取加强措施。

首先,城市交通护栏在种类上呈现多样性,它带给不同的城市设施不同的作用,这点在日益繁华的城市交通上发挥着越来越重要的功效了。其中中央分隔带护栏是一种设置于城市道路中央分隔带内的护栏,是警示和强制对向机动车分道行驶的设施。按其在道路中的空间高度,可分为中央分隔带高护栏和中央分隔带矮护栏。一高一矮、搭配使用,更加方便交通管理。其次,面对行人、机动车互相穿梭的混乱局面,许多城市开始利用护栏进行秩序上的管理,这表现在隔离护栏上,它为行人的安全和机动车的有序行驶提供了平台。其中机隔离护栏是设置于城市道路机非隔离带上的护栏,是警示和强制机动车和非机动车分道行驶的设施。另外,人行道隔离护栏是设置于城市道路人行道上贴近路缘石一侧的隔离护栏,是警示和强制行人和车辆分道行走和行驶的设施。

三、高速公路护栏设计的标准高度是多少？

国家JTJ074-94护栏网标准中规定的有效高度取值范围在1.6~1.8m之间。

高速公路护栏：

高速公路护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。

表面处理分为热镀锌波形护栏和镀锌喷塑两种。按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。按防撞等级可分为A级和S级。S级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，A级用于专用公路。常用路侧波形梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级。

我国高速公路设计规范里规定，边坡的坡度和路堤高度比例在1：1到1：4之间，边沟垂直深度不足4米就可以不安装防撞护栏。美国的高速公路边坡的坡度和高度比例已经达到了1：4,有的甚至达到了1：6,几乎是和高速公路路面没有什么落差，车辆一旦冲出路面很少会出现损害和伤亡，并且可以自行回到路面上，因此美国的高速公路基本没防撞护栏。

但是中国因为受土地等因素的限制，高速公路的边坡比例和边沟深度虽然是符合了国家不安装防撞护栏的标准，但是还属于陡坡，车辆一旦冲出路面对于车辆的损害和对于人的损伤都比较严重。

现在我国正处于经济高速发展的时期，原有的设计规范中道路承受的车流量现在已经到达底线，所以说必须对原有的一些内容进行改进，使其符合我国现有国情。

通常我们的护栏，轧成波浪状，自身高度是310mm

搭配的立柱，通常打到土里的，整体高度是2150mm，打入土中1400mm

这样的话，在外面的距离，高出地面的就是750mm左右

由于护栏网立柱高度降低，建议立柱间距由4m该为按5m设置，则每千米设201根；

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