高铁 需要护栏吗？

一、高铁 需要护栏吗？

当然需要了,但你的订单来自何处,有待于考察

二、高铁为什么不可以像地铁那样设置安全防护门？

通过观察我发现高铁站和地铁站是完全不同的，高铁站的举架都建的很高，上下全部固定的话，要比地铁的安全门高出不止一倍还多，这么高的安全门，在动车通过时，产生的空气压力是非常大的，一般的材料是不可以的，安全性是得不到有效保证的。万一车已通过，压力把安全门给顶坏了，那样这的很浪费材料，尤其是维修费也是好大的一笔钱。

屏蔽门（封闭式、开式和半高式等）是地铁、城铁常见的站台安全防护设施，其中全封闭的屏蔽门效果最好，一方面安全，一方面节能，节约站台管理人员，也比较美观；开式和半高式的节能效果就没有了，主要是安全防护。对于高铁来说，多数都是非封闭的站台，屏蔽门是没有应用场景的，能用的也就是防护门，也有高铁封闭站台是安装了屏蔽门的，但安全防护需求也不迫切。

如果有安全门，那动车的站停时间肯定要延长，那么整个运行时间就会延长，整个运行图就要相应改变，运输能力就会下降，这是一个非常大的损失。所以，给高铁站加安全门的说法是不可能的，也是不现实的。

‍‍最重要的是安装防护栏需要自动开关，要与列车操作同步，信号同步等等。不同编组列车还需要分别控制开门的位置，因为车型不统一，现在技术上暂时还达不到要求，投入产出的效果很差。所以高铁站到现在都没有防护栏。‍‍

高铁有候车室，不会像地铁一样旅客都直接到站台上，容易造成拥挤，高铁只有有票的乘客才会进入站台，原则上站台是有足够空间容纳每次接发车作业的旅客客流的，有效避免拥挤到跌落的情况发生。

三、西安高铁刚筋混凝土防护栏清包多少钱一米一个人工一天可以做多少米

这个问题问得不太准确，一个工人一天能完成多少面积是问一个工人一天可以浇筑多少面积砼吗?还是可以找平多少面积细石砼地面?还是综合完成多少面积细石砼地面?如细石砼地面厚度，施工机械及砼提供方式等等不确定都无法正确回答。建议提问者重新问，这个问题可以从预祘定额中分析出来。

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四、高铁为什么夜间不开行？

高铁夜间不开是因为夜间工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，还有动车组也要回库进行检修和维护。

高铁动车检修要求高。检修时，必须停掉双向来车，否则会给检修人员代来很大风险，甚至工人就算拉着防护栏也会被吹走。而普通列车因为它慢，检修时只需关一条路就行了，另一条上的列车不能把邻线上作业工人卷走。检修完了再切换到另一条线路上。

扩展资料：

高铁动车检修：

检修如果稍有不慎就会车毁人亡。其次，沿线行驶路段路况不便掌握，如有障碍物或落石，飞物，泥石流等，不便发现，更不能及时排除。二是高铁都有定时检修规定，为不影响旅客出行，公司大多安排在夜间进行大型检修，故停止运行。

高铁的速度快，对待检查维修要求很高标准。如果同样采用Ⅴ形天窗的方式检修风险很大。所以，高铁夜间采取的措施是垂直天窗。采取措施利用夜间维修检查验证而不运行。

“天窗”期这段时间是为了保证动车组列车安全运营的设备检修时间。这个时段,动车组列车的各类设备都要进行检修,主要包括:工务段要对线路进行检查,供电段要对供电设备(如供电网)进行检查,信号段要对信号进行检查。

当然,动车组列车的车体每天晚上也都会回到车库,由专门的动车所工作人员对其进行内外彻底的检修和维护。例如济南铁路局就专门配有青岛动车段,下辖青岛和济南两个动车所,每天夜间对在外跑了一天的所有动车组列车进行维护检修。

首先也是最重要的，高铁夜间没有开设班次，是为了运行时的安全考虑。我们知道，和普通的铁路运输不同，高铁的运行速度很快，实际速度已经超过了350公里每小时，这对部件耗损也比较大，所以检修的要求非常高，每天都要进行高铁的维修工作。

因为高铁的快速运行，如果出现了铁路事故，人们没有很好的应对措施，后果将不堪设想。所以，每天的高铁检修，既是为了以防万一，保护乘客的人身安全，彻底杜绝安全隐患，也是在通过及时的维修，延长高铁的使用寿命。

在夜间，高铁的工作人员需要对高铁进行全方位的检查，每一个细节都不能放过。高铁的线路、供电设备、高铁信号等问题，都是检修的重点。除了对铁路进行检修外，还要对机车进行保养。

高铁的检修人员都是在晚上工作的，由于铁路干道过长，整个检修工作十分辛苦。高铁工作人员需要保证精力的高度集中，十分仔细的工作，不能出现任何差错。因为他们的辛苦付出，既便利了人们出行，又保证了乘客的出行安全。

扩展资料：

除了夜间不运行之外，每天凌晨高铁的第一趟车都是不载人的，这是为了检测前一天晚上的维修效果，也是为了保护乘客的安全。有的时候昼夜温差大，由于夜晚温度和检修的原因，可能会对铁轨、列车等造成影响。所以在凌晨六点的时候，高铁的第一次行驶车会空车运行，确保高铁可以正常行驶，再进行车次安排。

参考资料：高铁网 百度百科

高铁夜间的时候，工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备进行检查，信号段要对信号进行检查，当然还有我们的动车组要回库进行检修和维护。检修人员对车顶的设备进行检修另外，能否一段线路封锁检修，另外一段线路继续跑车运行呢？这样其实也不行，因为高铁的速度快，对检修的要求也高，同时也给检修人员带来很大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走。所以高铁在夜间12点到凌晨6点是不会开的。

扩展资料

高铁技术检修的过程：

高铁必须每天检修，为了保证工作人员的安全，在检修时必须停止双向来车。如果高铁白天黑夜不停地行驶，就没有检修的时段，所以，就采取白天行驶，晚上检修的方式，以确保正常运行和人车安全。通常情况下，白天行驶，晚上凌晨1点到4点进行线路检修，设备调试和监测。因此，白天行驶的高铁，最迟到晚上12点必须停止运行。检修完毕后，凌晨5点开始不载人的确认动车发车，对检修结果进行动态检测，到达规定地点确认安全无误后，才开始载人运行。

参考资料：高铁网-高铁为什么夜间不开行

高铁夜间不开行的原因主要有以下三点：

一、安全原因：大家都知道，高铁行驶速度一般都在200码左右，最高速达到300多码，如此高速，如遇紧急情况，车辆难以制动，非常危险，稍有不慎就会车毁人亡。其次，沿线行驶路段路况不便掌握，如有障碍物或落石，飞物，泥石流等，不便发现，更不能及时排除。

二、检修原因：是高铁都有定时检修规定，为不影响旅客出行，公司大多安排在夜间进行大型检修，故停止运行。高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的,业内称之为“天窗”。在这段时间,高铁各类设备都要进行检修,主要包括:工务段要对线路进行检查,供电段要对供电设备(如供电网)进行检查,信号段要对信号进行检查,另外,动车组列车也需要回库进行检修和维护。

三、经济原因：高铁的速度优势在夜晚可能变成劣势。试想高铁晚间发车，结果凌晨一两点到站，深更半夜，旅客出站后食宿或者换乘都不方便。如果为了早上到站改为深夜发车（比如“红眼高铁”经常是子夜0点左右发车），大晚上赶去车站、在车上坐一夜也实在不如白天的朝发夕至车方便，除了春运时一票难求可以将就下，淡季估计实在无人问津。

扩展资料：

高铁的特点:

高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

参考资料：百度百科-高速铁路

高铁夜间不开行，主要两个原因：

安全原因，大家都知道，高铁行驶速度一般都在200公里/小时左右，最高速达到300多公里/小时，如此高速，如遇紧急情况，车辆难以制动，非常危险，稍有不慎就会车毁人亡。

其次，沿线行驶路段路况不便掌握，如有障碍物或落石，飞物，泥石流等，不便发现，更不能及时排除。二是高铁都有定时检修规定，为不影响旅客出行，公司大多安排在夜间进行大型检修，故停止运行。

原来在夜间，高铁工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然动车组也要回库进行检修和维护。不过由于高速铁路运行速度快，对检修的要求也非常高，检修时必须停掉双向来车，否则会给检修人员带来很大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走。

普通铁路可以昼夜通行，是因为普通铁路速度远没有高铁那么快，检修时只需要关闭一条线路就行了，另一条线路上通过的列车是不至于把邻线上作业的工人卷走的。检修完了再切换到另一条线路上。

扩展资料：

高铁对于稳定性的控制极为严格，甚至到了变态的程度，无论在高铁上看报还是喝东西都不会有很大的晃动，这就好比在火车上没有安全带一样，这也是通过大量的实验来证明高铁的稳定性，以此给乘客一个舒适，稳定的空间，方便活动。

动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。

参考资料：12306铁道部火车票网上订票唯一官网 - 铁路客户服务中心

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