一、为什么内燃机车的火车头的周围有铁栏杆围住
那是属于调车机，连挂车辆的机头，经常有人员走动，保护作用
二、铁路防护栅栏为什么有水泥的和金属的两种呢
首先你得明白任何事物的更替都是需要一个过程的，并不是代替品一出现就会完全取代以前的旧物，这是需要一个过程的，虽然说金属铁路防护栅栏的优势很多但毕竟被认知的范围比较小，还有很多人是不知道的，不过迟早是会完全取代水泥铁路防护栅栏的
三、请问一般铁路是不是全程都有护栏?
普通铁路没有那么长，个别路段才有
四、同样是铁路交通工具 为什么地铁有扶手 火车没有
地铁是轻轨，火车是火车，地铁每节车厢都有动力牵引，然而速度只有60㎞/h，火车纯粹靠火车头，速度还能到160㎞/h。地铁轨道没有枕木也没有路渣，火车有。地铁没有抗震能力，火车有。可以说火车比地铁整整高了一级。
五、武广铁路速度为什么没有离开地面
施工技术
该线的无碴轨道会采用从德国睿铁公司（RAIL.ONE）引进的RHEDA 2000双块式无碴轨道技术
另有部份路段会使用基于日本新干线的CRTS I型轨道板。
前后有驾驶室可直接往回开
目前在武广线上试运行的CRH3动车组是国内最先进最快速的列车，外观与比常见的广深线CRH1动车组差不多，都是以通体乳白色配以蓝色线条装饰。但车身线条比广深动车组更加流畅优美，尤其是列车头部线条更加向前突出，颇像子弹头。动车组前后都有写着“和谐号”三字的驾驶室
到终点站后，动车组列车可以直接往回开，从而实现“流水发车”最高密度时往返不需掉头。
CRH3型动车组列车曾经在京津城际铁路上创造了时速394.3公里的纪录。
而在武广线的试运行中，CRH3动车组也创下383公里的武广时速纪录（此前CRH1跑出200公里的时速）。
长长的列车还没来得及看清楚就已经呼啸而过。据了解，车体的外形设计是根据空气动力学原理，流线型的设计降低了动车组的空气阻力和噪音。
由于动车组时速在350公里以上，顶上的接触网电压高达二万七千五百伏特。
所以试运行时沿线都有护栏进行全封闭运行，旁边还有专门的铁路公安守卫，严禁无关人员在站台两边逗留，在铁路两侧300米的区域内也严禁放风筝和气球，以防发生触电意外。
六、城市铁路桥的铁道两边往往留有一定宽度，足够一个人行走。但是铁路桥是严禁行人通行的。禁止行人通行的主要原因是（ ）。
正确答案：D 解析：列车在高速行驶时，车身周围空气减少，由于空气的稀薄，空气压强很小，远处的空气就会压过来，造成指向车身的空气流动，也就造成向内的吸力，有将附近物体卷入的危险 ，所以人遇到高速行驶的火车时，应该与之保持足够远的距离，如果来不及躲避，应尽量降低体位，如趴在地上
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