一、武汉，城区有人养鸡怎么办？
直接打电话到城管举报！现在这个情况处理起来应该超快！
二、藏獒好养吗
呵呵~ 藏獒是很忠诚的很忠心的 只要训练好 是很好养的~~ 藏獒挺大的~ 大概需要饭桌台这么大吧~~！
三、武汉白沙洲大桥什么时候能通车呀？
白沙洲大桥9月30日恢复通车时间： 15:13:24 来源：武汉晨报 【关闭】
武汉晨报消息（记者汪天明）历经近3个月的大修后，白沙洲大桥预计本月30日恢复通行。通车后，有望分流10%~20%的过江车流。
7月6日起，白沙洲大桥进行为期3个月的维修。
白沙洲大桥维修工程负责人常立新介绍，此次白沙洲大桥大修采用了更先进、更符合大桥结构的沥青，使桥面更结实,预计6到8年不用大修。
确保6~8年不大修的秘密是什么
对于饱受过江难和拥堵之苦的江城市民，月底将可“松一口气”。昨日，记者到白沙洲大桥维修施工现场探访发现，环氧沥青混凝土已将桥面打扮得平平整整，施工工人正在给大桥护栏重新刷油漆，“白沙洲大桥”几个字也已粉饰一新。
“烘箱”搬上桥面
现场加热
昨日，记者在白沙洲大桥上看到一件“秘密武器”——看上去像一座巨大的烧烤炉，宽度可以覆盖一半桥面。负责大桥维修的城投路桥公司称，有了它，才能确保白沙洲大桥月底恢复通车。
原来，桥面上的沥青早在9月15日已全部铺完，正常情况下要一个月时间养护，但为确保国庆节前恢复通车，施工单位采用对路面加热的方式，加快养护速度，以确保质量。记者看到的这座巨大“烘箱”正是专门帮环氧沥青路面加热用的。
环氧沥青防滑抗辙
确保大桥6～8年不大修
白沙洲大桥于2000年9月建成通车后，之所以屡坏屡修，其中一个很重要的原因就是，钢桥面上铺装沥青混合料，沥青铺装层与钢桥面膨胀系数不一样，加之武汉冬夏温差较大的气候，使沥青铺装层容易出现裂缝，产生滑移。这是一个国际技术难题。
此次全封闭大修，最主要的工作就是，将桥面上的普通沥青全部改铺防滑的环氧沥青混凝土，使用寿命可达6年~8年。环氧沥青混凝土工艺成熟、可靠，具有抗疲劳、耐腐蚀、抗滑、抗车辙等特点，已在国内20余座桥梁成功应用。
安装电子秤
防超重货车闯桥
白沙洲大桥作为货车过江的主要通道，日均车流量近7万辆，约25%的车辆超载，超过设计通行能力，对桥面破坏严重。
白沙洲大桥的主管部门——市路桥收费中心介绍，为减少超重、超限车通行对桥梁的损害，近期将在桥两端加装先进的全自动电子计重设备，加强对超载、超限车的管理。
分流城区10%~20%车辆
为过江交通“减负”
据预测，白沙洲大桥和天兴洲大桥通车后，以白沙洲大桥为主，可分流城区过江交通量的10%~20%，包括大桥、二桥和过江隧道都将减负。其中，过长江二桥车辆每天会减少1~2万辆，过江隧道也要减少1万辆左右。
市路桥收费中心表示，白沙洲大桥恢复通车后，对过江车辆分流效果将很明显，主要是三环线西段、南段均已形成，且路面状况较好，不仅过境车辆，汉口、汉阳到光谷的车辆，都可从三环西南段快速过江。
三环线作用明年底才能显现
月底，三环线的两座过江控制性工程——天兴洲大桥、白沙洲大桥双双通车，三环线大圆已成大半。但整个三环线大圆的疏堵作用，预计要到明年底三环线东段建成才能完全显现。
市路桥收费中心预计，天兴洲大桥通车后，分流车辆比较有限，主要是大桥两边的环线还没有建设好。其中，由于三环东北段（三金潭—平安铺）未通车，青山到汉口中心城区的车辆，一般还是会走长江二桥。同样，由于三环东段没有通，汉口三环线以外的车辆，到光谷的话，估计还是会走长江二桥。
据了解，三环线全长91公里，走向为三金潭—姑嫂树—常青路—古田—额头湾——长丰桥—孟家铺—四新—白沙洲大桥—光谷—杨春湖—天兴洲大桥—平安铺。
目前，三环线东北段（三金潭—平安铺）在建，计划在今年底完工。东段有望本月开工，预计2011年下半年通车。这些工程建成后，大桥的过江通行能力可望大大释放。
(编辑：彭湘荣）
四、武汉长江大桥桥身建设，越具体越好
1955年初，铁道部大桥工程局编制了技术设计，9月1日建桥工程开工，1957年9月底竣工，10月15日正式通车。武汉长江大桥西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山头。由于龟蛇锁江，江面狭窄，缩短大桥的长度。江底为两山余脉，除7号墩地质条件较差外，正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上。利用两岸山势，桥下净空高，可满足通航需要。大桥为公路铁路双层桥，总长1670米，其中正桥长1156米。
正桥8墩9孔，每孔桥跨128米。桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”，开创了中国建桥史上的新工艺。正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成，钢梁设计三联，每联三孔。钢梁制作精确，由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢。连续梁由一组绞式固定支座和三组辊轴式支座所支撑。在最高洪水位时，桥下净高18米，可满足上行大型轮船的通航要求。
汉阳岸引桥长303米，有17孔；武昌岸引桥长211米，12孔。每孔跨度不超过17.2米，均为钢筋混凝土门式拱桥。连接正桥与两岸引桥的桥台为8层楼式桥头堡，第8层在公路桥桥面两侧各设一对仿古双檐小角亭，成为桥头附近黄鹤楼与晴川阁之间的连结点。桥面上下两层。下层设铁路双轨，南北列车可同时对开。两侧有2.25米宽小道，专供大桥养护人员行走。上层为公路桥桥面，车行道宽18米，可并行6辆汽车，设计荷载汽—18、挂—100，其两侧人行道宽2.25米。正桥人行道外缘为铸铁雕花栏杆，图案有丹凤朝阳、孔雀开屏、雄鸡报晓、鸟语花香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香等。
人行道内缘后来增设了钢筋混凝土结构的防撞护栏。每隔32米矗立一对灯柱，兼作无轨电车供电线路的支架。入夜成串的桥灯远望如过江银龙，壮丽奇绝。大桥管柱基础、墩台、梁体及铁路联络线由铁道部大桥工程局施工，公路桥桥面及两岸引道由武汉市建设局协同施工。大桥工程耗用混凝土和钢筋混凝土12.63万立方米；安装钢梁24 372吨；打入钢筋混凝土管桩3 000根，总长62.5公里；直径1.55米的钢筋混凝土管柱224根，总长3 752米。总结算投资1.38亿元，大桥主体工程投资7 189万元。公路桥桥面由武汉市建设局负责维修管理，其余均由郑州铁路局武汉长江大桥桥工处维修管理。
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