一、具有螺旋轴的电动盘车装置的构造和工作原理是怎样的？
螺旋轴电动盘车装置由电动机、联轴器、小齿轮、大齿轮、啮合齿轮、螺旋轴、盘车齿轮、保险销、手柄等组成。啮合齿轮内表面铣有螺旋齿与螺旋轴相啮合，啮合齿轮沿螺旋轴可以左右滑动。
当需要投入盘车时，先拔出保险销，推手柄，手盘电动机联轴器直至啮合齿轮与盘车齿轮全部啮合。当手柄被推至工作位置时，行程开关接点闭合，接通盘车电源，电动机起动至全速后，带动汽轮机转子转动进行盘车。
当汽轮机起动冲转后，转子的转速高于盘车转速时，使啮合齿轮由原来的主动轮变为被动轮，即盘车齿轮带动啮合齿轮转动，螺旋轴的轴向作用力改变方向，啮合齿轮与螺旋轴产生相对转动，并沿螺旋轴移动退出啮合位置，手柄随之反方向转动至停用位置，断开行程开关，电动机停转，基本停止工作。若需手动停止盘车，可手揿盘车电动机停按钮，电动机停转，啮合齿轮退出，盘车停止
二、港口工程的基本概念
港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。港口工程是兴建港口所需的各项工程设施的工程技术，包括港址选择、工程规划设计及各项设施（如各种建筑物、装卸设备、系船浮筒、航标等）的修建。港口工程也指港口的各项设施。港口工程原是土木工程的一个分支，随着港口工程科学技术的发展，已逐渐成为相对独立的学科。但仍和土木工程的许多分支，如水利工程、道路工程、铁路工程、桥梁工程、房屋工程、给水和排水工程等分支保持密切的联系。
三、翻车机受卸系统双联带式给料机设备是什么
你好，这个应该是带式输送机
。翻车机受卸系统的具体信息如下：
受卸车间设计
(design of receiving and unloading system)
车辆、船舶运入冶金原料准备厂的各种原燃料，用卸车、卸船设备和受卸装置，进行卸料和受料的工程设计。受卸车间设计是冶金原料准备厂设计的必要组成部分。受卸车间一般由火车受卸设施、汽车受卸设施组成。当靠内河或沿海建厂时，还设有船舶受卸设施。各种受卸设施根据受卸量的大小、原燃料品种的多少、原燃料的物理特性、进厂车辆和船舶的种类等条件，选用相应类型的卸料设备、组成多种受卸设施配置方式等。在北方寒冷地区的受卸车间，一般还配有车辆解冻设施。
卸料设备类型 主要有翻车机、链斗卸车机、螺旋卸车机、抓斗起重机和卸船机等。
(1)翻车机。主要有转子式、侧倾式和内外端环C型转子式三种。按同时翻卸车辆数可分为单车、双车和三车式三种。单车转子式翻车机多与重车铁牛、摘钩平台、迁车台和空车铁牛等辅助设备组成翻车机作业线；内外端环C型转子式翻车机多与摘钩平台、重车推车机、空车推车机等辅助设备组成翻车机作业线。
翻车机卸车能力受很多因素影响，根据实践经验，一般情况下，单车转子式翻车机当车辆平均载重量为50t，采用机车推送时，其生产能力可达750t／h；采用翻车机作业线时，其生产能力可达1200t／h。
(2)链斗卸车机。有斗式和刮板式两种。斗式链斗卸车机适于卸较松散的原料，刮板式链斗卸车机适于卸精矿粉等较湿的粉状原料。链斗卸车机的生产能力见表1。
(3)螺旋卸车机。可卸不太坚硬的中等块度以下的散状原料，如煤和石灰石等；不适于卸粘性和水分高的粉状原料。根据实践经验，螺旋卸车机允许卸料最大粒度与螺旋直径和螺距的关系见式(1)和式(2)。
卸煤(最大粒度含量少时)：卸石灰石：
式中dmax为原料的最大粒度，mm；D为螺旋直径，mm；t为螺距，mm。
螺旋卸车机的生产能力见表2。
(4)抓斗起重机。主要有装卸桥、抓斗门式起重机、抓斗桥式起重机。能卸各种原燃料，是一机多用设备。
(5)卸船机。主要分为周期性机械和连续性机械两类。周期性卸船机主要有门座式起重机和抓斗门式卸船机；连续式卸船机主要有链斗卸船机和斗轮卸船机等。抓斗门式卸船机效率可达2500t／h。为适应船舶大型化，1967年日本首先设计使用了桥式链斗卸船机，其卸船能力已达4000t／h，有的高达6000t／h。
受卸设施配置方式 主要有翻车机辅以地下受料槽、螺旋卸车机或链斗卸车机–地下受料槽、自卸车–地下受料槽、卸船机–带式输送机、自卸船–受料斗等配置方式。
(1)翻车机辅以地下受料槽配置方式。这种工艺配置方式具有卸车效率高、机械化水平高、易于实现自动化操作等优点，但工程量较大，投资较高，适于年受卸量较大的大型受卸车间。20世纪60年代以前，进出翻车机的车辆多采用机车推送。20世纪60年代以后，多采用重车铁牛(或重车推车机)、摘钩平台、迁车台、空车铁牛(或空车推车机)等设备组成翻车机作业线。翻车机作业线的工艺布置有纵列式(即重车线和空车线为贯通式配置)和横列式(即重车线和空车线为并列式配置，车辆折返运行)两种。内外端环C型转子翻车机作业线一般多采用纵列式布置。单车转子式和双车内外端环C型转子式翻车机作业线的布置示例见图1和图2。
翻车机受料槽下部需配有给料设备，给料能力不小于翻车机小时最大翻卸能力。
采用翻车机卸车时，均配置异型车受料槽和清车底受料槽。对于装有两台翻车机作业线的受卸车间，为减少机车调车作业时间和提高翻车机卸车效率，可设置三台迁车台和三条空车停放线，异型车受料槽可设在并列的两条空车停放线之间。根据作业量和原料的物理特性的不同，在异型车受料槽上方设置螺旋卸车机或抓斗桥式起重机。
(2)螺旋卸车机或链斗卸车机–地下受料槽配置方式。这种工艺配置方式所采用的设备比较简单，投资比较省，易于清仓换料，但卸车效率、机械化和自动化水平都不高，车内剩料较多。可用于年受卸量不大的小型受卸车间。
(3)自卸车–地下受料槽配置方式。当采用专用铁路底开门车向厂内运送原料时，可只配置地下受料槽和自动开关车门装置。这种工艺布置方式可不停车卸料，具有工艺简单、卸车效率高，易于实现自动化运行等优点，但专用车辆的购置费用比较大。当采用自卸汽车运输时，也须配置地下受料槽，接受由各供料点运来的原燃料。受料槽的容积主要根据工艺系统设计进行综合考虑后确定，铁路车辆受料槽按每节车长度计一般不小于三节车的载重量；汽车受料槽一般不小于两辆汽车的最大载重量。
(4)卸船机–带式输送机配置方式。这种配置方式是将岸上带式输送机与卸船机受料斗下的给料机直接相连，并由岸上带式输送机接受和运走卸船机卸下的原燃料。
(5)自卸船–受料斗配置方式。当采用自卸船向厂内运送原料时，在原料厂只配备受料斗。这种配置方式设备少，系统简单。
车辆解冻设施 在北方寒冷地区，由于含水量较高的原燃料在较长的运输过程中易冻结，为了顺利卸下冻结在车辆中的原燃料，须设置车辆解冻设施。目前采用的解冻设施主要有解冻室和钻松机。解冻室按使用的热源可有多种不同形式。常用的解冻室有煤气红外线式、电热式、热风式和蒸汽式四种。红外线式和电热式具有解冻效率高、对车辆损坏小等优点，但电热式解冻室耗电大。
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